La famiglia Carpani

Carpani non è un cognome “nostrano”, quindi chi erano, da dove provenivano e perchè una mostra fotografica a loro dedicata?
La famiglia Carpani è originaria dell’appennino bolognese, più precisamente del paese di Vidiciatico. Famiglia numerosa e già dall’inizio del ‘900 era introdotta nel ramo dei trasporti urbani a Bologna e nelle Marche.
Nel 1919, finita la guerra, il papà Angelo acquistò da Antonio Serpagli detto “Il Moretto”, la concessione per i collegamenti nelle nostre vallate, fino a quel momento gestiti con le diligenze a cavalli, impresa che affidò ai due figli più piccoli Aldo (1891-1977) e Lino (1892-1973).

Proprio presso l’albergo “Il Moretto” alloggiarono i due giovani imprenditori con un contratto di “vitto e alloggio” per due anni. Lino poco dopo conobbe la bedoniese Dina Dellapina e nel 1920 la sposò. Da quel matrimonio nacquero Carpano (1922-1992), Angelo (1924-1975), Vasco (1926-2001) e Ginetto (1929-1987).
Il fratello-socio Aldo decise di abbandonare Bedonia nel 1922 per tornare al suo paese d’origine e Lino proseguì così l’attività in proprio. Acquistò nuovi mezzi e nuove linee, tra cui il collegamento con Santa Maria e Chiavari, dopodiché, con l’apertura della nuova strada, il collegamento con Bardi via Ponte Leca.
Gli affari andavano bene, quindi iniziò a costruire l’ampio garage di Via Europa, il fabbricato con antistante il distributore dell’AGIP in via Divisione Julia e l’officina in via Mons. Checchi.

Dal 1935 al 1943 fu nominato Commissario e Podestà di Bedonia, ma fu anche arrestato durante un rastrellamento tedesco e per qualche tempo tradotto in prigionia a Chiavari e a Genova, per poi essere rilasciato dopo qualche tempo.  
Riprese il lavoro, ma poco dopo scoppiò la seconda Guerra Mondiale, un grosso problema per i trasporti poiché la benzina scarseggiava o era razionata.
Il suo ingegno imprenditoriale lo portò ad acquistare il podere “Rio Scorza” nel Comune di Valmozzola per trivellarlo alla ricerca del gas metano. Lo trovò, quindi installò le bombole alle corriere e per gran parte del conflitto mondiale alimentò i mezzi con il gas autoprodotto.
Lo stratagemma però non ebbe vita lunga, il governo del dopo guerra, pressato dall’ENI di Mattei, costrinse alla chiusura tutte le piccole concessioni estrattive.

Il “Cavaliere” tornò a essere Sindaco di Bedonia dal 1965, ma per soli due anni in quanto si dimise.
L’attività dei trasporti proseguì fino al 1975, anno in cui gli eredi cedettero mezzi e linee all’azienda parmigiana TEP, all’infuori di Carpano che mantenne ancora per qualche anno la conduzione di un pullman gran turismo.